宇汝軍 科技日?qǐng)?bào)記者 王春

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1月7日，新年春運(yùn)拉開(kāi)帷幕。零時(shí)10分，57959次鋼軌探傷車(chē)飛馳在京港高鐵阜陽(yáng)西至合肥線路上，探傷車(chē)檢測(cè)室內(nèi)燈火通明，電腦顯示屏熒光閃閃。徐蔡鶚和同事正目不轉(zhuǎn)睛地盯著顯示屏上的波形圖，通過(guò)波形圖研判鋼軌傷損情況。

春運(yùn)期間，列車(chē)開(kāi)行密度大，鋼軌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、頻繁的動(dòng)荷載碾壓和環(huán)境等影響會(huì)出現(xiàn)裂紋、不規(guī)則磨耗等損傷，需要及時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢測(cè)，確保鋼軌“健康”。

春運(yùn)萬(wàn)家團(tuán)圓，保障運(yùn)輸安全責(zé)任重若泰山。29歲的徐蔡鶚是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車(chē)間技術(shù)員。今天他們的任務(wù)是利用鋼軌探傷車(chē)，對(duì)阜陽(yáng)西至肥東站間240公里的高鐵鋼軌進(jìn)行春運(yùn)安全“體檢”。

作業(yè)人員對(duì)探輪進(jìn)行檢查。上海鐵路局供圖

鋼軌探傷車(chē)具有自動(dòng)探測(cè)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示功能，被稱(chēng)為探傷“機(jī)器人”。它是利用超聲波原理，通過(guò)安裝在車(chē)體下方的探輪實(shí)現(xiàn)在行駛中對(duì)鋼軌進(jìn)行傷損檢測(cè)，6個(gè)探輪就如同6雙“眼睛”連續(xù)不間斷對(duì)鋼軌進(jìn)行探測(cè)，不僅檢測(cè)速度快，而且測(cè)量精準(zhǔn)度高。檢測(cè)過(guò)程中，30個(gè)信息通道將鋼軌內(nèi)部傷損通過(guò)不同顏色和形狀的標(biāo)記實(shí)時(shí)反映到車(chē)載電腦顯示器上，由檢測(cè)人員進(jìn)行監(jiān)控分析，可以有效檢測(cè)高鐵線路鋼軌輪廓、扣件狀態(tài)和波浪磨耗。

車(chē)外黑漆漆的夜晚，仿佛無(wú)邊的濃墨涂抹在天空，正在進(jìn)行鋼軌檢測(cè)的“機(jī)器人”宛如流星從高鐵線路劃過(guò)。每分鐘250幀的波形圖從檢測(cè)人員眼前不停劃過(guò)。“檢測(cè)途中，我們需要用雙眼盯控一閃而過(guò)的波形圖，還要及時(shí)調(diào)整探輪位置，對(duì)可疑傷損信息進(jìn)行標(biāo)記匯報(bào)。”徐蔡鶚說(shuō)，如有明顯的傷損圖形，就要第一時(shí)間聯(lián)系兄弟單位工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)，以確保不錯(cuò)判、不漏判每個(gè)故障點(diǎn)。

眼前的這臺(tái)“機(jī)器人”，是國(guó)產(chǎn)化探傷車(chē)。徐蔡鶚告訴記者：“這臺(tái)探傷車(chē)采用目前最先進(jìn)的2D激光自動(dòng)對(duì)中技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78毫米的控制要求，解決了高速檢測(cè)中探輪自動(dòng)對(duì)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，不僅可以對(duì)鋼軌進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，還能有效解決蛇行磨耗現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)難題。”

1時(shí)40分，57959次通過(guò)鳳臺(tái)南站。“你看這個(gè)B型圖，這里有幾個(gè)紅色的45°柵格，正常情況下它們不該在這個(gè)位置出現(xiàn)，說(shuō)明這地方可能存在疑似傷損或蛇形磨耗。”徐蔡鶚同身邊的監(jiān)控人員說(shuō)，盡管它不是很明顯，如一旦漏判，后期就可能釀成大的隱患，甚至影響高鐵運(yùn)行安全。

“這臺(tái)最高檢測(cè)速度能達(dá)到時(shí)速80公里的‘機(jī)器人’，探傷效率是人工小車(chē)的30倍，可以大大提高檢測(cè)效率，且不受雨雪、大風(fēng)等惡劣天氣影響，只要設(shè)定好探傷程序，就能精準(zhǔn)、穩(wěn)定地進(jìn)行檢測(cè)。”徐蔡鶚說(shuō)。

3時(shí)22分，探傷車(chē)抵達(dá)滬蓉線肥東站，沿線鋼軌數(shù)據(jù)收集完畢，徐蔡鶚和他的同伴觀看了近4萬(wàn)8千幀波形圖，發(fā)現(xiàn)2處疑似傷損，大家終于松了一口氣。

探傷工這個(gè)職業(yè)很特殊，需要隨車(chē)流動(dòng)，一個(gè)作業(yè)周期下來(lái)，才能回一次家，7名工友吃住和工作都在同一輛車(chē)上，一待就是十幾天。工長(zhǎng)黃華風(fēng)趣地說(shuō)：“探傷車(chē)是我們流動(dòng)的家。去年疫情期間，我們?cè)谲?chē)上堅(jiān)守近3個(gè)月時(shí)間。平時(shí)我們?cè)谲?chē)上的時(shí)間比在家里要多得多。”

“每年春運(yùn)都是我們最忙的時(shí)候，有好幾年年夜飯都是在車(chē)上吃的。為了鐵路安全暢通，滿足旅客順利出行，雖然辛苦，但很值得，我們也很自豪！”徐蔡鶚笑著說(shuō)，今年春運(yùn)，7臺(tái)探傷“機(jī)器人”全員出動(dòng)，每天夜間利用高鐵停運(yùn)間隙的“天窗點(diǎn)”對(duì)長(zhǎng)三角鐵路線進(jìn)行探傷檢測(cè)，計(jì)劃完成23351公里的鋼軌檢測(cè)任務(wù)。

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