據經濟合作與發展組織預測，到2030年，具備巨大發展潛力的海洋產業在增加值和創造就業方面將超過全球經濟整體表現，海洋經濟對全球經濟增加值的貢獻將翻一番，達到3萬億美元，占全球經濟增加值比重在2.5%左右。
這一數據彰顯了海洋經濟的巨大潛力與廣闊前景。2025年1月14日，在亞洲金融論壇期間，第一財經舉辦了“創新驅動藍色海洋經濟，探索綠色未來無限可能”的工作坊，探尋借助科技和創新的力量，實現未來綠色的可持續發展。
“未來，要想長久地從海洋獲取福祉，需要走一條創新驅動、綠色發展的藍色海洋經濟之路。”第一財經總編輯楊宇東說。
他強調，創新與綠色理念是海洋經濟發展的核心驅動力。在新一輪科技革命和產業變革的浪潮中，數字經濟、人工智能等新技術、新業態正深刻改變著海洋經濟的發展模式。航運數字化、智能化水平的提升，不僅提高了運輸效率，降低了運營成本，還為海洋經濟的可持續發展提供了有力支撐。多項涉海關鍵技術的突破，為海洋資源的深度開發與利用創造了條件。在海洋生態保護方面，持續推進的修復工作體現了中國對綠色發展的堅定承諾，只有保護好海洋生態環境，才能實現海洋經濟的長期繁榮。
以航運業為例，楊宇東提到，中國已然成為世界上航運設施體量最大、海上運輸貨物最多的國家之一，船隊規模位居世界前列。這種規模優勢不僅為海洋經濟的發展提供了堅實基礎，還帶來了廣闊的市場空間與豐富的技術應用場景。中國完整的產業鏈能夠實現各環節的高效協同，從港口建設、船舶制造到航運服務，各個領域相互促進，形成了強大的發展合力。
然而，航運業每年的二氧化碳排放量占全球總量的3%。如何確保綠色發展?
馬士基大中華區脫碳總監Karim Fahssis提到，馬士基一年的二氧化碳排放量高達3400萬噸，其中主要源于超過1000萬噸的傳統燃料。
早在 2018 年，馬士基便宣布了碳中和目標，并投入大量資源進行研究與研發，制定了明確的脫碳路線圖。通過深入研究，馬士基認為使用新型燃料如綠色甲醇可實現碳中和目標，并公布了首批使用甲醇作為燃料的25艘船舶訂單。
Karim指出，綠色燃料的供應面臨著“足夠快”“足夠綠”和“足夠多”的挑戰。一方面，傳統燃料的使用仍在持續，對新燃料的需求迫在眉睫;另一方面，綠色燃料的原料需與可再生能源相關或為廢棄物，以確保其“綠色”屬性。
為了確保新燃料的穩定供應，馬士基在積極與能源企業開展合作項目。
“我們已經在中國宣布了兩個較大的長期協議項目，與中國的兩家大型企業合作，一家是全球最大的風機制造商，另一家是全球最大的光伏板制造商。這些協議不是意向協議，而是正式的、長期定價定量的協議。目前，只有在中國有這樣的協議，這也向包括我們自己的總部在內的所有人證明，中國在生產這種燃料方面具有非常明確的優勢。”Karim說。
盡管面臨諸多挑戰，Karim表示，馬士基將繼續積極探索解決方案，推動航運業的脫碳進程。“我們都希望能夠通過碳定價來幫助解決綠色燃料與傳統燃料之間的差價問題。”
從藍色海洋經濟中探索綠色未來，還不僅僅是只有碳定價那么簡單。“碳市場要有交易，有活躍度才能夠更好地促進這種重點排放單位的節能減排。”深圳綠色交易所董事長賴高宇說。
開展藍碳資產證券化業務，探索將藍碳碳匯作為質押標的物的可行性;開發藍碳保險產品，為藍碳生態系統提供風險保障;針對生態損害賠償等方面進行創新探索——這些都是深圳綠色交易所未來想要做的事情。
賴高宇表示，深圳綠色交易所將在藍碳領域持續發力該所還自主研發建設了 “綠易融通”平臺，旨在整合低碳工業、能源、交通等項目資源，與銀行、保險、投資機構等金融機構進行精準對接，推動碳金融的高效發展。
亞洲公益創投網絡氣候行動平臺副總監楊松穎表示，對于藍色經濟的定義，目前全球尚未形成統一標準，但中國在藍色經濟發展方面已邁出重要步伐。楊松穎呼吁，中國應在全國層面進一步完善藍色產業分類目錄，將其作為綠色目錄的補充，為藍色金融創新提供堅實基礎，推動藍色經濟的可持續發展。
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