近年來新能源汽車飛速發(fā)展，而芯片在車企的發(fā)展中有著至關(guān)重要的位置，為應(yīng)對近期全球汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”難題，上汽與地平線芯片再度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攜手拉開“芯片時(shí)代”的新序幕。

近日，上汽乘用車與車載人工智能(AI)芯片“獨(dú)角獸”企業(yè)地平線已對外宣稱達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。雙方將以研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品為目的，共同組建成立有關(guān)汽車智能化自動(dòng)駕駛芯片的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。

雙方已就合作內(nèi)容達(dá)成共識，上汽乘用車負(fù)責(zé)為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場景和大數(shù)據(jù)，地平線芯片則將以高級輔助駕駛(ADAS)、自動(dòng)駕駛、智能座艙多模態(tài)交互為重點(diǎn)，發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，合力研發(fā)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展智能汽車。

地平線芯片CEO余凱在接受媒體采訪表示:“由于對AI芯片的需求不斷增加，芯片廠家與主機(jī)廠深度合作勢在必行，主機(jī)廠需要的是能比肩特斯拉的自動(dòng)駕駛功能。”

作為一家定位于人工智能解決方案的提供商，地平線率先提出聚焦邊緣AI芯片方向。地平線先后推出了車規(guī)AI芯片征程2和征程3，形成“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，其中征程 2 已搭載在長安 UNI-T、UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車四款主力車型上，使得地平線成為中國唯一實(shí)現(xiàn)汽車智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)。 2021年地平線將面向L3/L4級別自動(dòng)駕駛，推出性能超越目前世界最領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片——特斯拉FSD的業(yè)界旗艦級征程5芯片。

早在2017年上汽與地平線芯片就已開展過合作。兩年后，上汽集團(tuán)又參與了地平線芯片的B輪融資，成為其第一大機(jī)構(gòu)股東。2020年，就智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展開全面深度合作，又共同創(chuàng)辦了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

汽車芯片成為智能汽車時(shí)代到來不可或缺的重要因素，縱觀國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域，車企自研芯片或者和芯片及自動(dòng)化企業(yè)合作的情況日益增多。除上汽以外，參與芯片產(chǎn)業(yè)布局的還有長城汽車。早些時(shí)候，長城汽車也宣布了對地平線芯片的戰(zhàn)略投資，對于此次投資長城汽車表示，在新品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將通過戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作及自主研發(fā)等方式，地平線的此次融資中，比亞迪、長江汽車電子、東風(fēng)資產(chǎn)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也位列其中。

2020年“芯片短缺潮”席卷全球，由于需求暴漲、疫情等原因的影響，大眾、福特和日產(chǎn)等汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華對此表示，部分企業(yè)的生產(chǎn)將由于芯片供應(yīng)短缺，可能在2021年第一季度受到較大影響。而隨著新能源領(lǐng)域的競爭日益加劇，不甘于落后的車企只得自研芯片或者與有關(guān)芯片企業(yè)合作，不過自研芯片成本較高且已入局較晚，合作共贏則成了大部分車企的首選。

汽車智能化程度的不斷提升，汽車行業(yè)對芯片的需求日益旺盛。未來國內(nèi)汽車智能芯片企業(yè)能否在全球市場中占據(jù)一席之地，與國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全性緊密相關(guān)，也會(huì)影響國內(nèi)汽車品牌在全球范圍內(nèi)的市場競爭力。在全球“芯片短缺潮”持續(xù)涌動(dòng)之際，車企與國內(nèi)芯片企業(yè)的緊密合作能夠充分激發(fā)國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)的潛力，促進(jìn)國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

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