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3月29日，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(下稱“中集集團”)發(fā)布年報。2022年，中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入1415.37億元，同比下降13.54%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤32.19億元，同比下降51.70%。
公司主營業(yè)務中，能源/化工及液態(tài)食品裝備業(yè)務、海洋工程業(yè)務營收提升，核心業(yè)務集裝箱制造營收有所下降。
據公開資料顯示，中集集團是全球最大的集裝箱生產商，業(yè)務涵蓋集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工、液態(tài)食品裝備等，核心業(yè)務是集裝箱制造。主要股東為深圳市資本運營集團、招商局集團等，公司無控股股東或實際控制人。
中集集團稱，2022年公司面臨的困難和挑戰(zhàn)明顯增多。一方面，2021年同期全球經濟復蘇加速，全球海運需求大幅增長，運價也隨之高漲，公司集裝箱制造業(yè)務量價齊升，拉高同期業(yè)績基數(shù)；而2022年全球經濟增速放緩，對集裝箱的需求回落，導致公司集裝箱制造業(yè)務業(yè)績下滑。另一方面，公司終止收購馬士基集裝箱工業(yè)股權需支付和解費用，該和解費用將記入本期非經常性損益。
據悉，2022年全球集裝箱海運貿易量較2021年回落600萬TEU，同比降低3.2%。
多家研究機構表示，在經歷過去兩年的上漲后，集裝箱運價似已見頂。在全球經濟下行、出口疲弱、運力過剩等不利因素影響下，預計2023年至2024年集裝箱業(yè)務將持續(xù)震蕩走低。
國盛證券研報顯示，中國出口集裝箱運價指數(shù)目前較2022年底下行23%，上海出口集裝箱運價指數(shù)較去年年底下行23%。匯豐全球研究也在報告中指出，隨著現(xiàn)貨運價持續(xù)下跌，集裝箱航運運價將在2023年年中觸底，利潤將下降80%。
此外，2022年中集集團終止收購丹麥A.P.穆勒-馬士基集團旗下集裝箱工業(yè)(下稱“MCI”)股權，并為此支付高昂和解費，引發(fā)資本市場熱議。
中集集團在公告中表示，雙方均積極推動項目落地。但是由于經營者集中審查面臨巨大的不確定性，導致《股權購買協(xié)議》中所約定的交易先決條件不能達成。
根據《股權購買協(xié)議》，中集集團要為此付出8500萬美元(約6.15億元人民幣)的高昂和解費。
中集集團相關人員告訴《證券日報》記者：“關于并購風險審查的解釋以公告為準。”中集集團證券事務代表何林瀅曾在采訪中向媒體表示，“公司流程合規(guī)，該審議的都經過正常審議?！?/p>
有專業(yè)人士指出，盡管對于中集集團，超6億元的和解費并非“不可承受之痛”，但仍給國內企業(yè)跨國并購敲響警鐘。
對此，一位不愿意透露姓名的知情人士對記者表示：“跨國并購存在較大不確定性，近年高通收購恩智浦、英偉達收購Arm等并購交易都以失敗告終。企業(yè)還是要提高關鍵技術研發(fā)能力，將飯碗端在自己手里。”
此前，中集集團曾表示，希望通過收購，掌握海運冷機的核心技術，提升其在冷鏈裝備領域的核心能力。據悉，中集集團的冷藏箱產量雖處全球第一，但海運冷機等核心裝備仍需向外采購。而MCI的冷機居行業(yè)領先地位，尤其是在節(jié)能性、氣體控制系統(tǒng)、冷媒靈活性、遠程信息處理等方面具有獨特優(yōu)勢，正好彌補中集集團在此項的弱勢。
（文章來源：證券日報）
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