五菱上攻比亞迪 能否“下克上”？

2023年8月10日，上汽通用五菱（以下簡稱“五菱”）旗下寶駿品牌全新純電車型寶駿云朵正式上市。新車共推出四款車型，官方指導售價9.58萬-12.38萬元。

(相關資料圖)

作為寶駿品牌煥新后的第二款車型，也是五菱旗下首款緊湊型純電轎車，寶駿云朵將緊湊型純電轎車拉到十萬級內的同時，也正式成為目前五菱旗下級別最高的純電車。

這也是從2023年開始，五菱整個品牌的調整方向：向上。而五菱向上所面對的首個強敵，就是比亞迪。

寶駿云朵如何開啟五菱向上躍遷之路？五菱又能否成功殺入主賽道，撼動比亞迪海豚的地位？

方得智駕分析解讀。

五菱殺入主賽道?

寶駿云朵上市的前置定語是“史詩級”，這也一定程度凸顯出這款車型對五菱來說，意義重大。

從戰略端看，煥新后的寶駿一直是五菱向上的核心突破口。

在以往的競爭策略中，五菱一直試圖規避“主賽道”，在A00級市場中“另辟蹊徑”。五菱MINIEV憑借低價走量，讓五菱在新能源市場立住了腳跟。

但2023年以來，A00級新能源市場持續失速，銷量大跌超40%。神車五菱MINIEV的月度銷量也逐漸跌到了20000輛以下。

在這樣的背景下，五菱在年內相繼推出了A0級轎車五菱繽果與A0級新能源越野車寶駿悅也，試圖走出神車五菱MINIEV的光環，開啟品牌向上競爭。

而寶駿云朵，就是五菱進入緊湊型新能源轎車市場的新嘗試。

相比于寶駿悅也，五菱內部對寶駿云朵的期望更大。在銷量規劃中，寶駿悅也為5萬輛/年，寶駿云朵為15萬輛/年。

同時在374批新車公告中，寶駿全新B級新能源轎車eq200亮相，預計在明年上市，目標銷量10萬輛/年。

這也展現出，五菱此后將逐漸回到主賽道競爭的決心。五菱向上的腳步，并不止于從A00級躍向A0級，還要從A0級躍向A級，乃至B級市場，殺入10萬到20萬的主流市場區間。

而從目前訂單響應來看，五菱云朵呼聲很高。

自7月28日開啟盲訂以來，寶駿云朵10天訂單量突破了10000輛。在8月10日上市發布會結束的當晚，寶駿云朵再次收到了5000+新訂單（均為大定訂單）。

但五菱內部對寶駿云朵的上量規劃一直相對“克制”。

在8月10日的發布會之后，五菱品牌事業部副總經理周钘在直播中明確指出：“今年我們對寶駿云朵的銷量目標規劃是5000輛、8000輛、10000輛、15000輛。”

這意味著，寶駿云朵要打一場“長期戰”。而這背后，既有主觀上的長線發展布局，也有客觀產能、銷售端的壓力。

挑戰從內部開始

在寶駿云朵上市當天，同時公布的還有五菱與大疆車載聯合打造的“靈犀智駕2.0”系統，而搭載“靈犀智駕2.0”的量產車型，目前正式開啟盲訂。

這套以攝像頭為主要感知配件的智能駕駛系統，可實現0—130km/h全速域智能行車輔助、跨層記憶泊車、循跡倒車功能，同級唯一。

在目前寶駿云朵收到的訂單中，“靈犀智駕2.0”系統搭載車型的占比達到了40%，但量產車型預計在九月上市交付交付。

周钘對此表示，在這段時間內，需要培養用戶對智能駕駛的使用習慣。這也間接拉長了寶駿云朵全線產品的交付時間。

其次在產能端，寶駿云朵短期內的上量也有壓力。

8月9日，有媒體消息稱，目前五菱的產線上，寶駿云朵與五菱星辰在同一生產廠區，產量占比近40%。而之所以將寶駿云朵與五菱星辰安排到同一生產廠區，在于兩者零部件通用率相對較高。但五菱星辰依然是燃油車，與寶駿云朵在生產端又有很大區隔。

因此在產能端，寶駿云朵依然存在不少問題需要疏導。

五菱對寶駿云朵的銷量規劃很大程度上也是基于五菱內部對產能拉升的預期。但即使從5000輛到15000輛，寶駿云朵在產能端也需要在4個月內提升3倍。

此外，寶駿云朵對于五菱來說，屬于全新物種。相比五菱MINIEV，寶駿云朵在三電系統、車機系統、內飾配件等多維度都迎來了煥新，這也為其產能拉升提供了挑戰。

同時在銷售終端，長期沉浸在A00級市場的五菱，一線銷售人員對A級純電車市場幾乎“一竅不通”。

在5月寶駿悅也上市后，五菱廠商交給經銷商的培訓資料，是五菱有史以來最復雜的。而在寶駿云朵上市之后，這一復雜程度再次刷新。

五菱云朵相比于五菱MINIEV更復雜的產品功能銷售話術、同級競品的認知與了解，都在五菱向上躍進新賽道的過程中變得更復雜。

此外，五菱在全國超2800個經銷點，大多集中在低線城市。但目前寶駿云朵接收到的訂單，在上海等一二線城市居多。這在銷售端也形成了“不對等”。

這意味著，寶駿云朵的上市讓五菱在整個生產、銷售端都承擔著重塑的壓力。

上攻比亞迪：空間、智能化優勢明顯

而在產品與價值端，寶駿云朵面對的外部壓力，同樣不小。

在目前A級純電市場內，寶駿云朵的核心競爭對手為比亞迪海豚、大眾ID.3、歐拉好貓與埃安Y。

7月，大眾ID.3銷量超過了7000輛，在大規模降價之下，ID.3的銷量登上了歷史新高。但在降價前，大眾ID.3的月均銷量一直僅2000輛左右。從寶駿云朵的銷量規劃來看，五菱基本沒將大眾ID.3作為主要競爭對手。

而歐拉好貓與埃安Y與寶駿云朵的競爭都屬于間接競爭。歐拉好貓聚焦于女性用戶，埃安Y更多聚焦于SUV市場。

因此從競爭格局來看，寶駿云朵的直接競爭目標還是比亞迪海豚。

而從產品端看，為了上攻比亞迪海豚，寶駿云朵的殺招主要集中在內飾空間與智能化層面。

從外形看，寶駿云朵并不像一輛緊湊型轎車，而更像一輛小型MPV，與比亞迪海豚相似的“分層”結構，極大提升了寶駿云朵的得房率，使得二排空間達到了接近中型車的水平，同時頭部空間更加充裕。

此外，寶駿云朵的儲物空間更寬敞。后備箱分為三層，日常空間達382L，下放一層隔板達520L，拿掉隔板達606L，可以媲美大部分緊湊型甚至中型SUV。

其次在智能端，與大疆的合作，讓五菱首次踏入了智能駕駛的新領域，彌補了寶駿云朵與比亞迪海豚之間在智能化的差距。甚至將智能駕駛逐漸打造成了五菱的優勢。

同時在其他方面，寶駿云朵也在積極向比亞迪海豚看齊：安全氣囊、籠式車身、15.6英寸中控屏、電子懷擋、云頂天幕、電動尾門、快充+外放電、無線充電等功能配置一應俱全。

但寶駿云朵同樣存在不少缺陷。例如，電池非一線大廠生產，座椅沒有通風加熱功能等。

如果五菱的目標是其他品牌，這一缺陷可能不足為慮。但對手是比亞迪，任何一個缺陷都可能成為被放大的焦點。

從五菱MINIEV到寶駿云朵，只有在主賽道競爭中取得優勢，五菱的未來才有更進一步的可能。

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