8月17日，資本邦了解到，8月16日，理想汽車(LI.US，02015.HK)創始人兼CEO李想在朋友圈發文，稱“呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛中文名詞的標準，L2和L3什么的用戶聽不懂，都是專業話術。建議統一名稱：L2=輔助駕駛，L3=自動輔助駕駛，L4=自動駕駛，L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業、企業都長期有利。”
近期發生了多起自動駕駛相關的案例與事件，引發了社會上對自動駕駛功能宣傳、解析、使用等問題的討論。
8月4日，有理想車主在社交平臺上曬出未系安全帶、雙手脫離方向盤、甚至放倒駕駛位座椅至半躺狀態在高速公路上行駛的視頻，導致理想汽車官方的設計警告。
8月12日，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”)，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世。
林文欽好友鄭先生披露的行車數據顯示，林文欽駕駛的蔚來ES8已購買274天，累計行駛里程數26301公里。林文欽最近一次使用蔚來ES8的駕駛里程為85公里，總時長113分鐘，平均車速為45.1公里每小時，最高速度為114.6公里每小時(事故路段為沈海高速，限速120千米每小時)。
在最后一次駕駛行程中，林文欽使用NIO Pilot駕駛了72公里，占總里程的84.7%，使用時長48分鐘，占總時長的42.5%。其中，在領航輔助里程方面的里程為68公里，占總里程80%，領航輔助時長44分鐘，占總時長的38.9%。
數據顯示，林文欽在整個行程過程中，只出現一次急加速現象，沒有急減速的現象。
有蔚來相關人士回應稱，Navigate on Pilot(NOP)領航輔助不是自動駕駛，是L2級別領航輔助功能，無法實現自動駕駛，后續有調查結果會向外界同步信息。
除了中國新能源汽車品牌，特斯拉也或將因自動駕駛系統被調查。美國國家公路交通安全管理局8月16日(NHTSA)表示，以與緊急停放車輛發生碰撞出現事故后，美國對特斯拉公司的自動駕駛系統啟動了正式調查。覆蓋范圍包括該公司自2014年起在美國境內銷售的全部76.5萬輛汽車。
自2018年起發生的至少11起事故中，自動駕駛中的特斯拉汽車撞向已設置安全標識的停滯車輛，累計造成至少17人受傷，1人死亡。
乘聯會秘書長崔東樹表示，無論自動駕駛還是人工駕駛，由于各種偶然或干擾因素，有些意外情況是難以避免的，而自動駕駛在大部分環境下，比人工駕駛更能快速判斷環境變化，預防事故。
崔東樹稱：“目前最大的問題是，消費者對自動駕駛出現風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風險的。企業有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。”
自動駕駛的爭議引發新能源汽車股在二級市場上股價下跌。截至當地時間8月16日收盤，蔚來跌5.87%，理想汽車跌3.49%，小鵬汽車跌6.58%，特斯拉跌4.32%。（Emily）
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