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中國山東網(wǎng)-感知山東8月11日訊 8月10日，伴隨著隆隆的轟鳴聲，青島地鐵7號(hào)線二期工程環(huán)秀站-文峰路站區(qū)間左線盾構(gòu)正式始發(fā)。這是青島地鐵7號(hào)線二期工程首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間，標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)施工新階段。
據(jù)悉，此次始發(fā)的“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，由刀盤、主機(jī)、配套臺(tái)車等組成，整機(jī)全長85米，開挖直徑為6.47米，總重量約460噸，裝機(jī)總功率約1794千瓦，總推力4255噸，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米每分鐘。
“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由文峰路站工作井向環(huán)秀站方向進(jìn)行掘進(jìn)，該區(qū)間線路長1.34公里，區(qū)間最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中風(fēng)化砂巖層，地層上軟下硬，自穩(wěn)性差、流動(dòng)性強(qiáng)，施工難度大，技術(shù)水平要求高。為了應(yīng)對這些考驗(yàn)，“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)同時(shí)引入智能冷風(fēng)、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動(dòng)測量、渣土稱重、土倉可視化、人倉可視化六大功能，通過統(tǒng)一各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口且所有數(shù)據(jù)均可上傳至云端，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)全過程實(shí)施信息傳輸，全方位監(jiān)控施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度，助力智慧地鐵建設(shè)。
據(jù)第二建設(shè)分公司工程管理處處長孫山尊介紹，青島地鐵7號(hào)線二期工程全長16.87公里，共設(shè)14座車站和一處停車場，全部為地下線，由北段和南段組成。北段自一期工程?hào)|郭莊站向北至營普路站，長約13.1公里，設(shè)11座車站和北安停車場一處；南段自與8號(hào)線滄口機(jī)場換乘站起，線路向北穿過地塊至一期工程興國路站，線路長約3.7公里，設(shè)置3座車站，其中換乘站2座。截至目前，青島地鐵7號(hào)線二期工程開工率92.86%，土建工程累計(jì)完成23.4%，其中1座車站正進(jìn)行前期管遷、調(diào)流等施工；12座車站已完成開工條件驗(yàn)收，其中3座車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，5座車站基坑開挖施工中，4座車站主體結(jié)構(gòu)施工中。
作為即墨區(qū)與青島市主城區(qū)的“牽手線”之一，青島地鐵7號(hào)線二期工程的建設(shè)和投運(yùn)將實(shí)現(xiàn)南北向的快速貫通，對完善城市軌道交通、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、攻堅(jiān)城市更新具有重要意義。項(xiàng)目實(shí)施以來，即墨區(qū)積極配合，全力開展征遷工作，區(qū)地鐵辦會(huì)同屬地及地鐵建設(shè)和施工單位，上下聯(lián)動(dòng)、周密部署，成立“前期征拆工作專班”，深入各拆遷戶中了解實(shí)際情況，用心用情解決群眾難題，各項(xiàng)工作順利開展。
中國山東網(wǎng)記者 劉淑紅 通訊員 梁之磊 劉元平 報(bào)道
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